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FIAT Ritmo, Icona di Design Pagina 5 di 9 █  La plancia ◄ A sinistra: il cruscotto nella sua versione definitiva è particolarmente riuscito, con alcuni elementi forse fin troppo “audaci”, quali ad esempio i particolari pulsanti di forma cilindrica. ▼In basso: tre proposte scartate, tra le quali una dotata di strumentazione digitale (al centro). █  (Continua...)

FIAT Ritmo, Icona di Design Pagina 4 di 9 ▲Sopra: si devono a Pavel Hušek i disegni relativi a uno studio di stile a marchio VW. Il frontale con i fari tondi ricorda molto quello della futura Ritmo. ▼Sotto: il prototipo di Gandini per la K50 di NSU disponeva già di (Continua...)

FIAT Ritmo, Icona di Design Pagina 3 di 9 █  La firma mancante Il modello scala 1:10 realizzato nel ’71 da Pierangelo Andreani viene lasciato nel cassetto. Il Centro Stile Fiat lo riesumerà per dare una nuova cifra stilistica al progetto X1/38, sostituendo gli originali fari rettangolari con i fari tondi espressamente voluti da (Continua...)

FIAT Ritmo, Icona di Design Pagina 2 di 9 █  Progetto sofferto Lo stile viene più volte corretto, se non stravolto, nel corso della lunga gestazione della Ritmo. In questo bozzetto appare il frontale in materiale plastico che si rifà al progetto ESV. Tutti gli studi di stile precedenti a quello definitivo riportano (Continua...)

Un Taurus Speciale Pagina 4 di 4 █  Come si guida La tecnica di guida è quella degli analoghi veicoli progettati negli anni ’30, il volante è molto pesante e la frizione dura, ma una volta presa la mano è meno affaticante di altri autocarri del periodo di maggiori dimensioni. Il motore ha la tipica ruvidità dei (Continua...)

Un Taurus Speciale Pagina 3 di 4 █  La Tecnica Il telaio è a longheroni e poggia su due assi, con ruote posteriori gemellate motrici, interasse di 3,80 m e carreggiata di 1,60/1,64 m; la lunghezza complessiva è maggiore di circa 60 cm rispetto al Taurus di serie, con il cassone più arretrato per far posto (Continua...)

Un Taurus Speciale Pagina 2 di 4 █  Cabina speciale “merito” dei tedeschi All’epoca, il mercato offriva autocarri con cabine allestite direttamente dal produttore o con cabine fuoriserie realizzate da carrozzieri indipendenti, diversificate nell’estetica e spesso più comode e accessoriate, ovviamente a un costo superiore.  Nel caso del (Continua...)

I Veicoli Storici dei Paracadutisti Pagina 5 di 5 POZZA ALPENPARÀ MLA 90 MOTORE: Monocilindrico 2 tempi – 204 cc; POTENZA: 9 CV; CARBURANTE: Benzina; PESO: 117 kg; CARICO UTILE: 1 persona + 50 kg; VELOCITÀ MAX: 45 km/h; PENDENZA MAX SUPERABILE: 100%. Motociclo polivalente paracadutabile in opportuna configurazione di lancio, è pronto all’uso in soli due minuti dal momento del contatto (Continua...)

I Veicoli Storici dei Paracadutisti Pagina 4 di 5 █  La Storia del Museo Il Museo nasce come “Sala Ricordi” il 24 ottobre del 1971, dislocata inizialmente all’interno della Caserma “Vannucci” di Livorno. Nel 1992 il primo trasferimento in alcuni locali appositamente allestiti all’interno della Caserma “Bagna”, sempre in quel di Livorno. Inizialmente la (Continua...)